西部下著大雨的時候，我們在花蓮，這裡天氣晴朗，不過因為颱風的關係，不致於太熱。這次來花蓮，我們住六十石山山腰，說是山腰，其實不過比山腳高一點，但也的確是有一點點高度。
原本老爺擔心我會爬不上來，建議先把車開下山，甚至是台九線路邊，然後再把單車組裝上路，但有人不知道是哪條神經出了問題，居然傻傻的認為自己應該可以，加上另一個人原本就有自虐傾向，只會嫌不夠陡，於是我們就笨笨的真的就從住的民宿出發了。
不得不說那民宿下來沒多久之後的陡坡，真是恐怖呀！我超擔心那個煞車不夠用，身體整個是往前傾，好不容易到了較平的路段，卻也是一路下坡，根本是用滑行的走了一兩公里，老實說當時我心裡開始擔心了，因為一路下坡的意思是等會回來的時候就是一路上坡，加上回程的時間應該差不多是中午，粉熱粉熱的時候。這時候老爺安慰我說，這幾天拜颱風之賜，應該不至於太熱吧！好吧！反正都騎出來了，沒有建設性的擔憂就不要讓它浪費自己太多時間吧！就往前騎吧～
一口氣我們騎了十幾公里(估計約13+公里)，來到安通鐵道口，這也是玉富自行車道的入口，是我吵著要騎騎看的！關於這自行車到的簡介，請容我偷懶，直接剪貼一小段花蓮官方網站對這自行車道的簡介提供大家參考：
簡 介：東線鐵路玉里段秀姑巒溪大橋建於1930年，由於橋面跨越歐亞大陸板塊與菲律賓板塊之斷層帶，長年以來經地殼擠壓運動造成第17、18、19號橋墩間下陷落差嚴重，維修困難，嚴 重影響列車行駛安全。1989年起，台鐵開始規劃花東鐵路改線，截彎取直，由玉里直通東里，2007年3月完工，嶄新的豔紅大鐵橋成為玉里新地標。安通 鐵道自行車道是玉里環鎮自行車步道的支線，利用從玉里到東里約10公里之鐵道前半段改建而成，是台灣第一條鐵道自行車步道，全長5.5公里，沿途風光明 媚，其中以長達數百公尺的鐵路橋最吸引人，其下為河床寬廣的秀姑巒溪，是值得一遊的單車道。
這邊強調，東部真的是很適合騎車，除了這裡的自行車道真的只有自行車可以來，騎車的路途中不會遇到機車、汽車、貨車跟垃圾車（真好！是不是!?)；就算是騎在一般道路上，沿途也會有人不斷的給你加油打氣！真的可以充分感受到東部人們的友善與熱情。
其實目前已完工的車道不長，但維持的很不錯，一路平坦好騎，我們很輕鬆的來到玉里鎮上，也在鎮上繞了繞，在市場邊的冰店，老爺吃了碗黑糖牛奶冰，在老爺吃冰的時候，我以迅雷不及掩耳的速度，在旁邊小店裡，花了200元買了一件騎車用的防曬罩衫，為什麼要特別提到這件事呢！？因為同樣一件衣服，隔條街變成250元，等到之後到了羅東夜市，已經變成300元，我猜想若是出現在竹北街上，運氣好的時候，可能有機會是299，但更大的可能是390元或是490元，因為同樣的事已經發生太多次了...。
回程的路上，我們並非從安通鐵道出來，因為在我血液裡冒險犯難的那部分發揮作用，反正車道大多沿著台九線，大不了穿過樹叢，再不然頂多回頭嘛！於是決定再沿著未完工的車道繼續往前騎，大概騎了一兩公里吧！？路面越來越顛頗到，這對瘦巴巴的老爺太殘忍了，加上前面已經看到有灌漿用的田螺車，於是我一看到旁邊有小路，就決定扛著車回到台九線上。
之後，意料中的一路上坡，上坡，還是上坡，原本這樣的坡度距離對我應該是還好的，但是氣溫越來越高，天氣一熱，我的戰鬥力就急速銳減，最後可能連原來的1/5都不到，所以隨著氣溫越來越高，過了東里，再一個上坡，我的速度開始變慢...。
等轉進田裡小路，往六十石山方向，一路緩上，但我有點不行了，到最後一百公尺，根本是用牽的，老爺用平衡的方式再旁邊緩緩的騎車陪我，我邊牽邊走，邊跟老爺說：「下次我們不要住這裡了..」，老爺點頭表示同意，談著談著，終於看到民宿指示牌，就在前方不遠處，再轉兩個急速陡坡，我們終於到了，時間是中午十二點。
最後那段路我可以說是走得比騎得多，今天騎程的距離估計約為40+公里，回程都是上坡，好累...，但因為風景實在太美，還有好多地方想去，真的覺得...意猶未竟。
最後附上一則新聞:
沒有電線桿的花東線即將成為消失的鐵道風情，鐵道專家特別推薦幾個「私房景點」，包括花蓮三民、東里到富里及台東關山，堪稱花東線「精華中的精華」；專家也建議，民眾可以搭普通車，「絕對要開窗」。
鐵道情報總編輯古庭維說，花東線的普通車除班次極少外，且通常是清晨或黃昏的通勤時間；北部民眾可搭太魯閣號在花蓮站下車，再轉搭其他可以前往玉里、瑞穗、關山等大站的列車，下車後，就近在車站附近住宿，隔天一大早就可搭普通車。西南部的旅客則可搭南迴線到前述幾個大站投宿，隔天一早再去搭車。
古庭維說，會建議搭普通車，是因花東間的普通車可以打開窗戶吹風，飽覽美麗的縱谷風光。如嫌普通車班次少，台鐵在暑假期間至九月十三日，逢周五至周一每天會有三班次的「莒光號慢活列車」，來回行駛於池上到大武的區間列車，沿途停靠池上、海端、關山等十二站；還可載自行車。
如果是自己開車，原則上都是沿著台九線，就可「追著火車跑」。
【聯合報】
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